Η FIM ανακοίνωσε το πρόγραμμα του πρωταθλήματος του Moto GP για το 2010. Το πρωτάθλημα αποτελείται από 18 αγώνες ενώ αλλαγές υπήρξαν στα γκραν πρι, της Γαλλίας, Τσεχίας και της Ιταλίας, καθώς θα πραγματοποιηθούν μια εβδομάδα αργότερα. Στα τέλη Ιουλίου, στον αγώνα της Αμερικής, θα συμμετάσχει μόνο η κατηγορία των 800κ.ε.
Η πρεμιέρα του πρωταθλήματος, θα γίνει στις 11 Απριλίου, στο Κατάρ, στο μοναδικό βραδινό αγώνα της σεζόν.
Αναλυτικά το πρόγραμμα
1. Κατάρ, Losail, 11 Απριλίου
2. Ιαπωνία, Motegi, 25 Απριλίου
3. Ισπανία, Jerez, 2 Μαΐου
4. Γαλλία, Le Mans, 23 Μαΐου
5. Ιταλία, Mugello, 6 Ιουνίου
6. Μ. Βρετανία, Silverstone, 20 Ιουνίου
7. Ολλανδία, Assen, 26 Ιουνίου
8. Καταλονία, Catalunya, 4 Ιουλίου
9. Γερμανία, Sachsenring, 18 Ιουλίου
10. ΗΠΑ, Laguna Seca, 25 Ιουλίου
11. Τσεχία, Brno, 22 Αυγούστου
12. Ινδιανάπολη, Indianapolis, 29 Αυγούστου
13. Αγ. Μαρίνος, Misano, 5 Σεπτεμβρίου
14. Ουγγαρία, Balatorning, 19 Σεπτεμβρίου
15. Μαλαισία, Sepang, 10 Οκτωβρίου
16. Αυστραλία, Philip Island, 17 Οκτωβρίου
17. Πορτογαλία, Estoril, 31 Οκτωβρίου
18. Βαλένθια, Ricardo Tormo, 7 Νοεμβρίου
sportfm
Τετάρτη 18 Νοεμβρίου 2009
Σε διαδικτυακό πλειστηριασμό το πρώτο μονοθέσιο του Σουμάχερ
Στον διαδικτυακό τόπο δημοπρασιών του e-Bay θα πωληθεί το μονοθέσιο της Φόρμουλα 1 με το οποίο ο Γερμανός πιλότος, Μίκαελ Σουμάχερ, αναδείχθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής το 1994.
Σήμερα, περίπου στις 17.00' ώρα Ελλάδος, το ποσό της δημοπρασίας βρισκόταν ήδη πάνω από τα 2,5 εκατομμύρια ευρώ, ενώ το e-Bay θα δέχεται μέχρι τις 16 Νοεμβρίου τις προσφορές για την αγορά του διάσημου μονοθεσίου.
Σύμφωνα με γερμανική εφημερίδα, η Benetton B194 ανήκει προς το παρόν σε έναν Γερμανό επιχειρηματία και σε έναν Καναδό φίλο του.
protothema
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Σήμερα, περίπου στις 17.00' ώρα Ελλάδος, το ποσό της δημοπρασίας βρισκόταν ήδη πάνω από τα 2,5 εκατομμύρια ευρώ, ενώ το e-Bay θα δέχεται μέχρι τις 16 Νοεμβρίου τις προσφορές για την αγορά του διάσημου μονοθεσίου.
Σύμφωνα με γερμανική εφημερίδα, η Benetton B194 ανήκει προς το παρόν σε έναν Γερμανό επιχειρηματία και σε έναν Καναδό φίλο του.
protothema
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Η Veyron… πάει για μπάνιο!
* Απρόσεχτος οδηγός στο Τέξας έστειλε για μπάνιο την πανάκριβη Bugatti επειδή του έπεσε το κινητό τηλέφωνο!
Μόνο που την βλέπεις σε πιάνει η καρδιά σου… τι να πει και ο αδέξιος κάτοχος της που κατάφερε να στείλει για μπάνιο την Bugatti του ενός εκατομμυρίου ευρώ! Το συμβάν έγινε ξημερώματα στο Galveston County, του Τέξας, όταν ο οδηγός προσπαθούσε να φτάσει το κινητό του τηλέφωνο που είχε πέσει στο πάτωμα. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να αφαιρεθεί και να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου καταλήγοντας στα αλμυρά νερά της λίμνης.
Δεδομένου πως το σασί της Veyron είναι κατασκευασμένο από ανθρακόνημα και άλλα συνθετικά υλικά η αρμύρα δεν θα δημιουργήσει τεράστιο πρόβλημα. Ωστόσο, το ηλεκτρικό κύκλωμα, τα διπλά τούρμπο και ο αλουμινένιος W16 των 1.001 PS την έχουν «βάψει» στα σίγουρα. Πληροφορίες λένε πως ο κινητήρας σπαρτάριζε για 15 min πριν παραδώσει το πνεύμα του. Φυσικά, η ταυτότητα του οδηγού δεν δόθηκε στην δημοσιότητα (ποιος θα ήθελε να γίνει παγκοσμίως ρεζίλι) αλλά όταν θα βλέπει την… πατάτα που έκανε στο you tube δεν θα ξέρει τι να κάνει. Να γελάει ή να κλαίει??
protothema
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
YAMAHA YZF-R1 2009
YZF-R1
Η νέα γενιά μοτοσικλετών YZF-R1 έχει επηρεαστεί περισσότερο από ποτέ από την πρωταθλήτρια αγωνιστική μοτοσικλέτα MotoGP των Μ1. Για το 2009, αυτή η θρυλική μοτοσικλέτα έρχεται εξοπλισμένη με έναν ολοκαίνουριο 4-κύλινδρο κινητήρα 998 κ.εκ. με ασύμμετρη διάταξη κομβίων και άνισα κατανεμημένα διαστήματα ανάφλεξης στις 270º - 180º - 90º - 180º. Η πρωτοποριακή σχεδίασή του εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή διατήρηση ελέγχου, δίνοντας στον οδηγό την αίσθηση ότι το σκριπ του γκαζιού είναι απευθείας συνδεδεμένο με το πίσω ελαστικό. Η αίσθηση αλλά και το επίπεδα θορύβου του νέου κινητήρα είναι πιο ομαλά από ποτέ, ενώ η εξάτμιση κυριολεκτικά βρυχάται με έναν ασύγκριτα μοναδικό τρόπο. Με απόδοση 182 PS στις 12.500 σ.α.λ. και με ροπή της τάξεως των 115,5 Nm στις 10.000 rpm σ.α.λ., αυτός ο κινητήρας που κατασκευάστηκε στα πρότυπα των αγωνιστικών μοντέλων του MotoGP, είναι χωρίς καμία αμφιβολία ο πιο προηγμένος τεχνολογικά που έχει “φορεθεί” σε supersport της Yamaha. Εκτοξεύοντας στα ύψη την αίσθηση και το χειρισμό, η νέα R1 αφήνει τους άλλους πίσω με διαφορά, χάρη στο ολοκαίνουριο πλαίσιο Deltabox, προσφέροντας την ιδανική ισορροπία ακαμψίας - ελεγχόμενης ελαστικότητας.
Δείτε εδώ το video http://www.yamaha-motor.gr/products/...&subview=video
yamaha-motor.gr
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Η νέα γενιά μοτοσικλετών YZF-R1 έχει επηρεαστεί περισσότερο από ποτέ από την πρωταθλήτρια αγωνιστική μοτοσικλέτα MotoGP των Μ1. Για το 2009, αυτή η θρυλική μοτοσικλέτα έρχεται εξοπλισμένη με έναν ολοκαίνουριο 4-κύλινδρο κινητήρα 998 κ.εκ. με ασύμμετρη διάταξη κομβίων και άνισα κατανεμημένα διαστήματα ανάφλεξης στις 270º - 180º - 90º - 180º. Η πρωτοποριακή σχεδίασή του εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή διατήρηση ελέγχου, δίνοντας στον οδηγό την αίσθηση ότι το σκριπ του γκαζιού είναι απευθείας συνδεδεμένο με το πίσω ελαστικό. Η αίσθηση αλλά και το επίπεδα θορύβου του νέου κινητήρα είναι πιο ομαλά από ποτέ, ενώ η εξάτμιση κυριολεκτικά βρυχάται με έναν ασύγκριτα μοναδικό τρόπο. Με απόδοση 182 PS στις 12.500 σ.α.λ. και με ροπή της τάξεως των 115,5 Nm στις 10.000 rpm σ.α.λ., αυτός ο κινητήρας που κατασκευάστηκε στα πρότυπα των αγωνιστικών μοντέλων του MotoGP, είναι χωρίς καμία αμφιβολία ο πιο προηγμένος τεχνολογικά που έχει “φορεθεί” σε supersport της Yamaha. Εκτοξεύοντας στα ύψη την αίσθηση και το χειρισμό, η νέα R1 αφήνει τους άλλους πίσω με διαφορά, χάρη στο ολοκαίνουριο πλαίσιο Deltabox, προσφέροντας την ιδανική ισορροπία ακαμψίας - ελεγχόμενης ελαστικότητας.
Δείτε εδώ το video http://www.yamaha-motor.gr/products/...&subview=video
yamaha-motor.gr
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Νέα BMW R1200GS/RT, έρχεται το 2010
Ο νέος boxer με τους δύο επί κεφαλής εκκεντροφόρους θα αποτελέσει το κινητήριο σύνολο για τα R 1200GS και R 1200RT του 2010, προσδίδοντας μεγαλύτερη ισχύ και ροπή. Εκτός του κινητήρα, οι δύο μοτοσικλέτες έχουν πολύ μικρές αλλαγές, με σημαντικότερη την επανασχεδίαση του fairing και των οργάνων στο RT. Ο νέος boxer χρησιμοποιεί ως βάση τον κινητήρα του HP2, με τις αλλαγές να συμπλέουν με το στο χαρακτήρα του εκάστοτε μοντέλου. Η χωρητικότητα είναι στα 1170 κ.εκ και η απόδοση σύμφωνα με τη BMW ανέρχεται στους 110 ίππους στις 7.750 σ.α.λ. και στα 11,7 kg-m ροπής στις 6.000 σ.α.λ. Βελτιωμένή θα είναι και η ευστροφία, με το κόκκινο να έχει μεταφερθεί 500 στροφές υψηλότερα σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα, στις 8.500 σ.α.λ.
Σε ότι αφορά στις υπόλοιπες αλλαγές, στα R 1200GS & R 1200GS Adventure έχει βελτιωθεί ο μηχανισμός ρύθμισης της ζελατίνας καθ ύψος, έχουν προστεθεί νέες επιλογές στο χρωματολόγιο και έχει…μεγαλώσει ο κατάλογος των extra, με προσθήκες όπως φώτα με LED, τελικό από την Akarapovic και carbon προστατευτικά.
Στο R 1200RT, το ABS και τα συνδυασμένα φρένα είναι πλέον standard, ενώ υπάρχει η δυνατότητα επιλογής του συστήματος ESA II (ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις). Οι επιλογές του extra εξοπλισμού περιλαμβάνουν επίσης και ένα νέο ηχοσύστημα με δυνατότητα αναπαραγωγής ΜP3 αρχείων, USB θύρα και υποδοχή για iPod. Το fairing έχει επανασχεδιαστεί, χωρίς ωστόσο να αλλάξει σημαντικά σε σχεδίαση, προκειμένου να προσφέρει ακόμη περισσότερη προστασία στους επιβαίνοντες, ενώ νέα είναι και η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα. Τέλος, επανασχεδιασμένος είναι και ο πίνακας οργάνων.
mototriti.gr
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Σε ότι αφορά στις υπόλοιπες αλλαγές, στα R 1200GS & R 1200GS Adventure έχει βελτιωθεί ο μηχανισμός ρύθμισης της ζελατίνας καθ ύψος, έχουν προστεθεί νέες επιλογές στο χρωματολόγιο και έχει…μεγαλώσει ο κατάλογος των extra, με προσθήκες όπως φώτα με LED, τελικό από την Akarapovic και carbon προστατευτικά.
Στο R 1200RT, το ABS και τα συνδυασμένα φρένα είναι πλέον standard, ενώ υπάρχει η δυνατότητα επιλογής του συστήματος ESA II (ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις). Οι επιλογές του extra εξοπλισμού περιλαμβάνουν επίσης και ένα νέο ηχοσύστημα με δυνατότητα αναπαραγωγής ΜP3 αρχείων, USB θύρα και υποδοχή για iPod. Το fairing έχει επανασχεδιαστεί, χωρίς ωστόσο να αλλάξει σημαντικά σε σχεδίαση, προκειμένου να προσφέρει ακόμη περισσότερη προστασία στους επιβαίνοντες, ενώ νέα είναι και η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα. Τέλος, επανασχεδιασμένος είναι και ο πίνακας οργάνων.
mototriti.gr
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Δείτε τον πρώτο αερόσακο σε ζώνη ασφαλείας!
* Η Ford παρουσιάζει τον πρώτο ενσωματωμένο αερόσακο σε ζώνη ασφαλείας
* Θα τον δούμε στην παραγωγή στο νέο Ford Explorer που θα κυκλοφορήσει το 2010
Μέχρι και πριν από μερικά χρόνια οι αερόσακοι αποτελούσαν στοιχείο εξοπλισμού ακριβότερων μοντέλων. Σήμερα, όχι μόνο συναντάμε ως στάνταρ τους δύο εμπρός αλλά σε μερικά μοντέλα ο αριθμός τους μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και τους δέκα!
Μία πρωτότυπη ιδέα που αυξάνει δραματικά την προστασία των πίσω επιβατών είναι η ενσωμάτωση αερόσακων στις ζώνες ασφαλείας περιορίζοντας την κίνηση των σωμάτων.Την εν λόγω τεχνολογία εξελίσσουν εδώ και καιρό διάφοροι κατασκευαστές αλλά η Ford είναι τελικά αυτή που τους προλαβαίνει όλους ανακοινώνοντας πως ο νέος τύπος αερόσακου θα εφοδιάζει το νέο Ford Explorer (το νέο Maverick που θα δούμε το 2010) και αργότερα θα τοποθετηθεί και σε άλλα μοντέλα της εταιρίας.
Δείτε εδώ το video : http://www.protothema.gr/content-car...category_id=39
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
* Θα τον δούμε στην παραγωγή στο νέο Ford Explorer που θα κυκλοφορήσει το 2010
Μέχρι και πριν από μερικά χρόνια οι αερόσακοι αποτελούσαν στοιχείο εξοπλισμού ακριβότερων μοντέλων. Σήμερα, όχι μόνο συναντάμε ως στάνταρ τους δύο εμπρός αλλά σε μερικά μοντέλα ο αριθμός τους μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και τους δέκα!
Μία πρωτότυπη ιδέα που αυξάνει δραματικά την προστασία των πίσω επιβατών είναι η ενσωμάτωση αερόσακων στις ζώνες ασφαλείας περιορίζοντας την κίνηση των σωμάτων.Την εν λόγω τεχνολογία εξελίσσουν εδώ και καιρό διάφοροι κατασκευαστές αλλά η Ford είναι τελικά αυτή που τους προλαβαίνει όλους ανακοινώνοντας πως ο νέος τύπος αερόσακου θα εφοδιάζει το νέο Ford Explorer (το νέο Maverick που θα δούμε το 2010) και αργότερα θα τοποθετηθεί και σε άλλα μοντέλα της εταιρίας.
Δείτε εδώ το video : http://www.protothema.gr/content-car...category_id=39
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
BMW R1200 GS adventure
Κινητήρας
Τύπος Αεροελαιόψυκτος δικύλινδρος κινητήρας boxer, τετράχρονος, ένας εκκεντροφόρος και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, κεντρικός άξονας εξισορρόπησης
Διάμετρος x διαδρομή 101 mm x 73 mm
Κυβισμός 1,170 cc
Ισχύς 77 kW (105 ίπποι) στις 7,500 σ.α.λ.
Μέγ. ροπή 115 Nm at 5,750/rpm
Σχέση συμπίεσης 12.0 : 1
Τροφοδοσία καυσίμου / διαχείριση κινητήρα Ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ψεκασμός/Ψηφιακή μονάδα διαχείρισης κινητήρα BMS-K με διακοπή παροχής καυσίμου, ανάφλεξη με δύο μπουζί
Εξαγωγή καυσαερίων Τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας κλειστού βρόχου, προδιαγραφές εκπομπής καυσαερίων EU-3
Απόδοση / Κατανάλωση Καυσίμου
Τελική ταχύτητα Πάνω από 200 km/h
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km με σταθερή ταχύτητα 90 km/h 4.6 l
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km με σταθερή ταχύτητα 120 km/h 6.1 l
Τύπος καυσίμου Σούπερ αμόλυβδη βενζίνη, αριθμός οκτανίων 95 (RON), ο αυτόματος έλεγχος προανάφλεξης επιτρέπει τη λειτουργία με καύσιμο 91 οκτανίων (RON).
Ηλεκτρικό Σύστημα
Εναλλάκτης Τριφασικός εναλλάκτης 720 W
Μπαταρία 12 V / 14 Ah, χωρίς ανάγκη συντήρησης
Μετάδοση ισχύος
Συμπλέκτης Ξηρός μονόδισκος, με υδραυλική λειτουργία
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων συνεχούς εμπλοκής με ελικοειδή γρανάζια
Κίνηση Με άξονα μετάδοσης
Πλαίσιο / φρένα
Πλαίσιο Δύο τμημάτων αποτελούμενο από εμπρόσθιο και οπίσθιο τμήμα, στηριγμένα πάνω στο συγκρότημα κινητήρα - κιβωτίου ταχυτήτων
Ανάρτηση / θέση μπροστινού τροχού BMW Motorrad Telelever; ράβδος διαμέτρου 41 mm, κεντρικό ελατήριο, μηχανικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου σε 5 θέσεις
Ανάρτηση / θέση πίσω τροχού Αλουμινένιο μονό ψαλίδι με BMW Motorrad Paralever. Ελατήριο WAD (απόσβεση ανάλογα με τη διαδρομή), υδραυλικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση (συνεχώς μεταβαλλόμενη) από τη ροζέτα, ρυθμιζόμενη επαναφορά
Διαδρομή ανάρτησης μπροστά/πίσω 210 mm / 220 mm
Μεταξόνιο 1,510 mm
Γωνία κάστερ 89 mm
Γωνία τιμονιού 65.2°
Ζάντες Σταυρωτές ακτίνες
Εμπρός ζάντα 2.50 x 19"
Πίσω ζάντα 4.00 x 17"
Εμπρός ελαστικό 110/80 R 19
Πίσω ελαστικό 150/70 R 17
Μπροστινό φρένο Διπλό δισκόφρενο, πλευστοί δίσκοι διαμέτρου 305 mm, σταθερή δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων
Πίσω φρένο Μονός δίσκος διαμέτρου 265 mm, πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων
ABS Προαιρετικό εξάρτημα: BMW Motorrad Integral ABS (μερικώς αυτόματο), μπορεί να απενεργοποιηθεί
Διαστάσεις / βάρη
Μήκος 2,240 mm
Πλάτος (με καθρέπτες) 990 mm
Ύψος (χωρίς τους καθρέπτες) 1,525 mm
Ύψος σέλας, χωρίς φορτίο 910 / 890 mm
Καμπύλη στο εσωτερικό του ποδιού, χωρίς φορτίο 2,000 / 1,960 mm
Βάρος χωρίς φορτίο, έτοιμο για οδήγηση, με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμων 1) 1) 256 kg
Βάρος κενό 2) 2) 223 kg
Επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος 475 kg
Ωφέλιμο φορτίο (με τον στάνταρ εξοπλισμό) 216 kg
Ωφέλιμη χωρητικότητα ρεζερβουάρ 33.0 l
Ρεζέρβα περίπου 4.
δείτε περισσότερα εδώ: http://www.bmw-motorrad.gr/gr/el/index.html
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Τύπος Αεροελαιόψυκτος δικύλινδρος κινητήρας boxer, τετράχρονος, ένας εκκεντροφόρος και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, κεντρικός άξονας εξισορρόπησης
Διάμετρος x διαδρομή 101 mm x 73 mm
Κυβισμός 1,170 cc
Ισχύς 77 kW (105 ίπποι) στις 7,500 σ.α.λ.
Μέγ. ροπή 115 Nm at 5,750/rpm
Σχέση συμπίεσης 12.0 : 1
Τροφοδοσία καυσίμου / διαχείριση κινητήρα Ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ψεκασμός/Ψηφιακή μονάδα διαχείρισης κινητήρα BMS-K με διακοπή παροχής καυσίμου, ανάφλεξη με δύο μπουζί
Εξαγωγή καυσαερίων Τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας κλειστού βρόχου, προδιαγραφές εκπομπής καυσαερίων EU-3
Απόδοση / Κατανάλωση Καυσίμου
Τελική ταχύτητα Πάνω από 200 km/h
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km με σταθερή ταχύτητα 90 km/h 4.6 l
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km με σταθερή ταχύτητα 120 km/h 6.1 l
Τύπος καυσίμου Σούπερ αμόλυβδη βενζίνη, αριθμός οκτανίων 95 (RON), ο αυτόματος έλεγχος προανάφλεξης επιτρέπει τη λειτουργία με καύσιμο 91 οκτανίων (RON).
Ηλεκτρικό Σύστημα
Εναλλάκτης Τριφασικός εναλλάκτης 720 W
Μπαταρία 12 V / 14 Ah, χωρίς ανάγκη συντήρησης
Μετάδοση ισχύος
Συμπλέκτης Ξηρός μονόδισκος, με υδραυλική λειτουργία
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων συνεχούς εμπλοκής με ελικοειδή γρανάζια
Κίνηση Με άξονα μετάδοσης
Πλαίσιο / φρένα
Πλαίσιο Δύο τμημάτων αποτελούμενο από εμπρόσθιο και οπίσθιο τμήμα, στηριγμένα πάνω στο συγκρότημα κινητήρα - κιβωτίου ταχυτήτων
Ανάρτηση / θέση μπροστινού τροχού BMW Motorrad Telelever; ράβδος διαμέτρου 41 mm, κεντρικό ελατήριο, μηχανικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου σε 5 θέσεις
Ανάρτηση / θέση πίσω τροχού Αλουμινένιο μονό ψαλίδι με BMW Motorrad Paralever. Ελατήριο WAD (απόσβεση ανάλογα με τη διαδρομή), υδραυλικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση (συνεχώς μεταβαλλόμενη) από τη ροζέτα, ρυθμιζόμενη επαναφορά
Διαδρομή ανάρτησης μπροστά/πίσω 210 mm / 220 mm
Μεταξόνιο 1,510 mm
Γωνία κάστερ 89 mm
Γωνία τιμονιού 65.2°
Ζάντες Σταυρωτές ακτίνες
Εμπρός ζάντα 2.50 x 19"
Πίσω ζάντα 4.00 x 17"
Εμπρός ελαστικό 110/80 R 19
Πίσω ελαστικό 150/70 R 17
Μπροστινό φρένο Διπλό δισκόφρενο, πλευστοί δίσκοι διαμέτρου 305 mm, σταθερή δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων
Πίσω φρένο Μονός δίσκος διαμέτρου 265 mm, πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων
ABS Προαιρετικό εξάρτημα: BMW Motorrad Integral ABS (μερικώς αυτόματο), μπορεί να απενεργοποιηθεί
Διαστάσεις / βάρη
Μήκος 2,240 mm
Πλάτος (με καθρέπτες) 990 mm
Ύψος (χωρίς τους καθρέπτες) 1,525 mm
Ύψος σέλας, χωρίς φορτίο 910 / 890 mm
Καμπύλη στο εσωτερικό του ποδιού, χωρίς φορτίο 2,000 / 1,960 mm
Βάρος χωρίς φορτίο, έτοιμο για οδήγηση, με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμων 1) 1) 256 kg
Βάρος κενό 2) 2) 223 kg
Επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος 475 kg
Ωφέλιμο φορτίο (με τον στάνταρ εξοπλισμό) 216 kg
Ωφέλιμη χωρητικότητα ρεζερβουάρ 33.0 l
Ρεζέρβα περίπου 4.
δείτε περισσότερα εδώ: http://www.bmw-motorrad.gr/gr/el/index.html
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
BMW R1200gs 2009
Κινητήρας
Τύπος Αεροελαιόψυκτος δικύλινδρος κινητήρας boxer, τετράχρονος, ένας εκκεντροφόρος και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, κεντρικός άξονας εξισορρόπησης
Διάμετρος x διαδρομή 101 mm x 73 mm
Κυβισμός 1,170 cc
Ισχύς 77 kW (105 ίπποι) στις 7.500 σ.α.λ.
Μέγ. ροπή 115 Nm στις 5.750 σ.α.λ.
Σχέση συμπίεσης 12.0 : 1
Τροφοδοσία καυσίμου / διαχείριση κινητήρα Ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ψεκασμός/Ψηφιακή μονάδα διαχείρισης κινητήρα BMS-K με διακοπή παροχής καυσίμου, ανάφλεξη με δύο μπουζί
Εξαγωγή καυσαερίων Τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας κλειστού βρόχου, προδιαγραφές εκπομπής καυσαερίων EU-3
Απόδοση / Κατανάλωση Καυσίμου
Τελική ταχύτητα Πάνω από 200 km/h
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km με σταθερή ταχύτητα 90 km/h 4.3 l
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km με σταθερή ταχύτητα 120 km/h 5.5 l
Τύπος καυσίμου Σούπερ αμόλυβδη βενζίνη, αριθμός οκτανίων 95 (RON), ο αυτόματος έλεγχος προανάφλεξης επιτρέπει τη λειτουργία με καύσιμο 91 οκτανίων (RON).
Ηλεκτρικό Σύστημα
Εναλλάκτης Τριφασικός εναλλάκτης 720 W
Μπαταρία 12 V / 14 Ah, χωρίς ανάγκη συντήρησης
Μετάδοση ισχύος
Συμπλέκτης Ξηρός μονόδισκος, με υδραυλική λειτουργία
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων συνεχούς εμπλοκής με ελικοειδή γρανάζια
Κίνηση Με άξονα μετάδοσης
Πλαίσιο / φρένα
Πλαίσιο Δύο τμημάτων αποτελούμενο από εμπρόσθιο και οπίσθιο τμήμα, στηριγμένα πάνω στο συγκρότημα κινητήρα - κιβωτίου ταχυτήτων
Ανάρτηση / θέση μπροστινού τροχού BMW Motorrad Telelever; ράβδος διαμέτρου 41 mm, κεντρικό ελατήριο, μηχανικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου σε 5 θέσεις
Ανάρτηση / θέση πίσω τροχού Αλουμινένιο μονό ψαλίδι με BMW Motorrad Paralever. Ελατήριο WAD (απόσβεση ανάλογα με τη διαδρομή), υδραυλικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση (συνεχώς μεταβαλλόμενη) από τη ροζέτα, ρυθμιζόμενη επαναφορά
Διαδρομή ανάρτησης μπροστά/πίσω 190 mm / 200 mm
Μεταξόνιο 1,507 mm
Γωνία κάστερ 101 mm
Γωνία τιμονιού 64.3°
Ζάντες Από χυτό αλουμίνιο
Εμπρός ζάντα 2.50 x 19"
Πίσω ζάντα 4.00 x 17"
Εμπρός ελαστικό 110/80 R 19
Πίσω ελαστικό 150/70 R 17
Μπροστινό φρένο Διπλό δισκόφρενο, πλευστοί δίσκοι διαμέτρου 305 mm, σταθερή δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων
Πίσω φρένο Μονός δίσκος διαμέτρου 265 mm, πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων
ABS Προαιρετικό εξάρτημα: BMW Motorrad Integral ABS (μερικώς αυτόματο), μπορεί να απενεργοποιηθεί
Διαστάσεις / βάρη
Μήκος 2,210 mm
Πλάτος (με καθρέπτες) 935 mm
Ύψος (χωρίς τους καθρέπτες) 1,450 mm
Ύψος σέλας, χωρίς φορτίο 850 / 870 mm
Καμπύλη στο εσωτερικό του ποδιού, χωρίς φορτίο 1,890 / 1,940 mm
Βάρος χωρίς φορτίο, έτοιμο για οδήγηση, με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμων 1) 1) 229 kg
Βάρος κενό 2) 2) 203 kg
Επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος 440 kg
Ωφέλιμο φορτίο (με τον στάνταρ εξοπλισμό) 211 kgΩφέλιμη χωρητικότητα ρεζερβουάρ 20.0 l
Ρεζέρβα περίπου 4.0 l
Τα τεχνικά στοιχεία αναφέρονται στο κενό βάρος (DIN)
1) Σύμφωνα με την οδηγία 93/93/ΕΟΚ με όλα τα υγρά, πληρούμενο ρεζερβουάρ κατά τουλάχιστον το 90% της ωφέλιμης χωρητικότητας
2) Βάρος χωρίς φορτίο και χωρίς τα υγρά
δείτε περισσότερα εδώ: http://www.bmw-motorrad.gr/gr/el/index.htm
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Τύπος Αεροελαιόψυκτος δικύλινδρος κινητήρας boxer, τετράχρονος, ένας εκκεντροφόρος και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, κεντρικός άξονας εξισορρόπησης
Διάμετρος x διαδρομή 101 mm x 73 mm
Κυβισμός 1,170 cc
Ισχύς 77 kW (105 ίπποι) στις 7.500 σ.α.λ.
Μέγ. ροπή 115 Nm στις 5.750 σ.α.λ.
Σχέση συμπίεσης 12.0 : 1
Τροφοδοσία καυσίμου / διαχείριση κινητήρα Ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ψεκασμός/Ψηφιακή μονάδα διαχείρισης κινητήρα BMS-K με διακοπή παροχής καυσίμου, ανάφλεξη με δύο μπουζί
Εξαγωγή καυσαερίων Τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας κλειστού βρόχου, προδιαγραφές εκπομπής καυσαερίων EU-3
Απόδοση / Κατανάλωση Καυσίμου
Τελική ταχύτητα Πάνω από 200 km/h
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km με σταθερή ταχύτητα 90 km/h 4.3 l
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km με σταθερή ταχύτητα 120 km/h 5.5 l
Τύπος καυσίμου Σούπερ αμόλυβδη βενζίνη, αριθμός οκτανίων 95 (RON), ο αυτόματος έλεγχος προανάφλεξης επιτρέπει τη λειτουργία με καύσιμο 91 οκτανίων (RON).
Ηλεκτρικό Σύστημα
Εναλλάκτης Τριφασικός εναλλάκτης 720 W
Μπαταρία 12 V / 14 Ah, χωρίς ανάγκη συντήρησης
Μετάδοση ισχύος
Συμπλέκτης Ξηρός μονόδισκος, με υδραυλική λειτουργία
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων συνεχούς εμπλοκής με ελικοειδή γρανάζια
Κίνηση Με άξονα μετάδοσης
Πλαίσιο / φρένα
Πλαίσιο Δύο τμημάτων αποτελούμενο από εμπρόσθιο και οπίσθιο τμήμα, στηριγμένα πάνω στο συγκρότημα κινητήρα - κιβωτίου ταχυτήτων
Ανάρτηση / θέση μπροστινού τροχού BMW Motorrad Telelever; ράβδος διαμέτρου 41 mm, κεντρικό ελατήριο, μηχανικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου σε 5 θέσεις
Ανάρτηση / θέση πίσω τροχού Αλουμινένιο μονό ψαλίδι με BMW Motorrad Paralever. Ελατήριο WAD (απόσβεση ανάλογα με τη διαδρομή), υδραυλικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση (συνεχώς μεταβαλλόμενη) από τη ροζέτα, ρυθμιζόμενη επαναφορά
Διαδρομή ανάρτησης μπροστά/πίσω 190 mm / 200 mm
Μεταξόνιο 1,507 mm
Γωνία κάστερ 101 mm
Γωνία τιμονιού 64.3°
Ζάντες Από χυτό αλουμίνιο
Εμπρός ζάντα 2.50 x 19"
Πίσω ζάντα 4.00 x 17"
Εμπρός ελαστικό 110/80 R 19
Πίσω ελαστικό 150/70 R 17
Μπροστινό φρένο Διπλό δισκόφρενο, πλευστοί δίσκοι διαμέτρου 305 mm, σταθερή δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων
Πίσω φρένο Μονός δίσκος διαμέτρου 265 mm, πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων
ABS Προαιρετικό εξάρτημα: BMW Motorrad Integral ABS (μερικώς αυτόματο), μπορεί να απενεργοποιηθεί
Διαστάσεις / βάρη
Μήκος 2,210 mm
Πλάτος (με καθρέπτες) 935 mm
Ύψος (χωρίς τους καθρέπτες) 1,450 mm
Ύψος σέλας, χωρίς φορτίο 850 / 870 mm
Καμπύλη στο εσωτερικό του ποδιού, χωρίς φορτίο 1,890 / 1,940 mm
Βάρος χωρίς φορτίο, έτοιμο για οδήγηση, με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμων 1) 1) 229 kg
Βάρος κενό 2) 2) 203 kg
Επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος 440 kg
Ωφέλιμο φορτίο (με τον στάνταρ εξοπλισμό) 211 kgΩφέλιμη χωρητικότητα ρεζερβουάρ 20.0 l
Ρεζέρβα περίπου 4.0 l
Τα τεχνικά στοιχεία αναφέρονται στο κενό βάρος (DIN)
1) Σύμφωνα με την οδηγία 93/93/ΕΟΚ με όλα τα υγρά, πληρούμενο ρεζερβουάρ κατά τουλάχιστον το 90% της ωφέλιμης χωρητικότητας
2) Βάρος χωρίς φορτίο και χωρίς τα υγρά
δείτε περισσότερα εδώ: http://www.bmw-motorrad.gr/gr/el/index.htm
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Που να παρκάρω??????
είτε περισσότερα εδώ : http://www.oddee.com/item_96816.aspx
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Οι τροφές που μας «ανεβάζουν»
Το τι τρώμε επιδρά στο πώς αισθανόμαστε, τόσο ψυχικά όσο και σωματικά. Πολλές έρευνες δείχνουν ότι ορισμένοι τύποι τροφίμων περιέχουν συστατικά ουσιώδους σημασίας για την καλή ψυχική υγεία, των οποίων η έλλειψη μπορεί να επιδεινώσει ψυχικές διαταραχές όπως η κατάθλιψη.
Σύμφωνα με δύο πρόσφατες δημοσιεύσεις, η μεσογειακή δίαιτα προστατεύει από την κατάθλιψη. Οι ερευνητές πιστεύουν πως μια υγιεινή δίαιτα, πλούσια σε φρέσκα λαχανικά, πλήρη δημητριακά και ελαιόλαδο, βοηθάει στη διατήρηση της ψυχικής υγείας.
Μολονότι η κατάθλιψη δεν προκαλείται από μόνο έναν παράγοντα, το να τρώμε καλά είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, καθώς οι ελλείψεις ορισμένων βιταμινών, ιχνοστοιχείων, αμινοξέων και λιπαρών οξέων φαίνεται ότι έχουν άμεση σχέση με την ψυχική υγεία μας.
«Το τι τρώει, μπορεί πραγματικά να βοηθήσει κάποιον με ήπια κατάθλιψη», λέει η διατροφολόγος δρ Καρολάιν Λόνγκμορ.
«Η δίαιτα είναι ένας από τους σημαντικούς παράγοντες για την ψυχική υγεία μας», λέει ο Άντριου Μακάλοκ, διευθυντής του Βρετανικού Ιδρύματος Ψυχικής Υγείας.
Όμως με ποιες αλλαγές στη διατροφή μας μπορούμε άραγε να γίνουμε περισσότερο... χαρούμενοι;
Οι ειδικοί αναφέρουν στην εφημερίδα «Ιντεπέντεντ» οκτώ χρήσιμες συμβουλές:
Ακολουθήστε μια μεσογειακή δίαιτα. Σύμφωνα με δύο πρόσφατες μελέτες, που πραγματοποιήθηκαν τον περασμένο μήνα στην Ισπανία (από τα πανεπιστήμια Λας Πάλμας και Ναβάρα) και το Λονδίνο (από το Πανεπιστήμιο University College του Λονδίνου), μια διατροφή πλούσια σε λαχανικά, φρούτα, ψάρια, ξηρούς καρπούς, δημητριακά ολικής αλέσεως και ελαιόλαδο μπορεί να εμποδίσει την κατάθλιψη.
Τρώτε... σελήνιο. Μελέτες συνδέουν την κατάθλιψη με χαμηλά επίπεδα του ανόργανου αυτού στοιχείου. Η κατανάλωση μη επεξεργασμένων δημητριακών, κρέατος, αυγών, ακόμη και εντοσθίων, συνιστάται ως τρόπος αύξησης της λήψης σεληνίου, όμως ο ευκολότερος τρόπος είναι να φάτε μια χούφτα καρύδια. Τα καρύδια Βραζιλίας (Βrazil nuts) είναι μια εξαιρετική πηγή σεληνίου.
Τρώτε πολύ ψάρι. Τα λιπαρά οξέα ωμέγα 3 των ψαριών βελτιώνουν τη διάθεση, λέει η δρ Ντέμπορα Κόρνα του Βρετανικού Ιδρύματος Ψυχικής Υγείας (ΜΗF) σε μια έκθεση του 2006 για την επίδραση των τροφίμων στην ψυχική υγεία. Τα ωμέγα 3 βρίσκονται σε λιπαρά ψάρια όπως ο τόνος, το σκουμπρί και ο σολομός, ενώ οι χορτοφάγοι θα πρέπει να καταναλώνουν λάδι από λινάρι ή κράμβη και σπόρους κολοκύθας.
Παρακολουθείτε το σάκχαρό σας. Ο γλυκαιμικός δείκτης (GΙ) δείχνει πόσο γρήγορα οι υδατάνθρακες ανεβάζουν το επίπεδο του σακχάρου στο αίμα σας. Ο δρ Τζον Μπρίφα δημοσίευσε στο μπλογκ του (www.drbriffa.com) μελέτη από την οποία διαπιστώθηκαν σχέσεις ανάμεσα στον υψηλό GΙ και την κατάθλιψη. Προσπαθήστε να επιλέγετε τρόφιμα με χαμηλό GΙ: δημητριακά από βρώμη και πίτουρο, φασόλια, φακές και άλλα όσπρια, καθώς και φρούτα, όπως μήλα και πορτοκάλια. Τροφές με υψηλό GΙ, όπως επεξεργασμένο λευκό ψωμί, πατάτες και ζαχαρωτά, είναι καλύτερα να αποφεύγονται.
Αυξήστε τη σεροτονίνη σας. Η τρυπτοφάνη είναι ένα απαραίτητο αμινοξύ που μετατρέπεται στο σώμα μας στο νευρομεταβιβαστή σεροτονίνη. «Τα χαμηλά επίπεδα σεροτονίνης συνδέονται συχνά με την κατάθλιψη», λέει η Λουσίντα Μπίβαν, διατροφολόγος της Βrain Νutrition (www.brainnutrition.co.uk). Οι τροφές που είναι πλούσιες σε πρωτεΐνες μπορούν να κρατούν υψηλά τα επίπεδα σεροτονίνης- όπως το κοτόπουλο και η γαλοπούλα, ο τόνος και ο σολομός, τα φασόλια και οι σπόροι. Σύμφωνα με τη δρα Λόνγκμορ, η σεροτονίνη δρα «ακριβώς με τον ίδιο τρόπο με τα αντικαταθλιπτικά φάρμακα».
Τρώτε πράσινα λαχανικά. Αρκετές επιστημονικές μελέτες έχουν καταδείξει μια σχέση ανάμεσα στα χαμηλά επίπεδα βιταμίνης Β και ψυχιατρικές διαταραχές. Το φολικό οξύ (ανήκει στην κατηγορία των βιταμινών Β) πιστεύεται ότι διαδραματίζει ουσιώδη ρόλο στην πρόληψη της κατάθλιψης. Για να αυξήσετε το φολικό οξύ στον οργανισμό σας πρέπει να τρώτε πράσινα λαχανικά (ελάχιστα μαγειρεμένα) και όσπρια.
Πίνετε πολύ νερό. Η δρ Λόνγκμορ λέει πως η καλύτερη συμβουλή της σε ανθρώπους που πάσχουν από κατάθλιψη είναι να πίνουν περισσότερο νερό. «Οι άνθρωποι πρέπει να πίνουν τουλάχιστον ενάμισι λίτρο νερό την ημέρα», τονίζει. Ακόμη και μια ήπια αφυδάτωση μπορεί να επηρεάσει σοβαρά και γρήγορα τη διάθεσή σας.
Τι να αποφεύγετε
● Την καφεϊνη - στο τσάι, τον καφέ και τα αναψυκτικά. Πιστεύεται πως σε μεγάλες ποσότητες επιδεινώνει την κατάθλιψη.
● Τις γλυκές τροφές. Η ενέργεια που προσφέρουν δεν διαρκεί και τα ανεβοκατεβάσματα του σακχάρου βλάπτουν μακροπρόθεσμα τον εγκέφαλο.
● Το αλκοόλ. Πρέπει να καταναλώνετε με σύνεση. Ένα ποτήρι κρασί στο τέλος της ημέρας, μπορεί να είναι κάτι που προκαλεί κατάθλιψη και επιτείνει τα προβλήματα ψυχικής υγείας
Πηγή : ΤΑ ΝΕΑ
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Σύμφωνα με δύο πρόσφατες δημοσιεύσεις, η μεσογειακή δίαιτα προστατεύει από την κατάθλιψη. Οι ερευνητές πιστεύουν πως μια υγιεινή δίαιτα, πλούσια σε φρέσκα λαχανικά, πλήρη δημητριακά και ελαιόλαδο, βοηθάει στη διατήρηση της ψυχικής υγείας.
Μολονότι η κατάθλιψη δεν προκαλείται από μόνο έναν παράγοντα, το να τρώμε καλά είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, καθώς οι ελλείψεις ορισμένων βιταμινών, ιχνοστοιχείων, αμινοξέων και λιπαρών οξέων φαίνεται ότι έχουν άμεση σχέση με την ψυχική υγεία μας.
«Το τι τρώει, μπορεί πραγματικά να βοηθήσει κάποιον με ήπια κατάθλιψη», λέει η διατροφολόγος δρ Καρολάιν Λόνγκμορ.
«Η δίαιτα είναι ένας από τους σημαντικούς παράγοντες για την ψυχική υγεία μας», λέει ο Άντριου Μακάλοκ, διευθυντής του Βρετανικού Ιδρύματος Ψυχικής Υγείας.
Όμως με ποιες αλλαγές στη διατροφή μας μπορούμε άραγε να γίνουμε περισσότερο... χαρούμενοι;
Οι ειδικοί αναφέρουν στην εφημερίδα «Ιντεπέντεντ» οκτώ χρήσιμες συμβουλές:
Ακολουθήστε μια μεσογειακή δίαιτα. Σύμφωνα με δύο πρόσφατες μελέτες, που πραγματοποιήθηκαν τον περασμένο μήνα στην Ισπανία (από τα πανεπιστήμια Λας Πάλμας και Ναβάρα) και το Λονδίνο (από το Πανεπιστήμιο University College του Λονδίνου), μια διατροφή πλούσια σε λαχανικά, φρούτα, ψάρια, ξηρούς καρπούς, δημητριακά ολικής αλέσεως και ελαιόλαδο μπορεί να εμποδίσει την κατάθλιψη.
Τρώτε... σελήνιο. Μελέτες συνδέουν την κατάθλιψη με χαμηλά επίπεδα του ανόργανου αυτού στοιχείου. Η κατανάλωση μη επεξεργασμένων δημητριακών, κρέατος, αυγών, ακόμη και εντοσθίων, συνιστάται ως τρόπος αύξησης της λήψης σεληνίου, όμως ο ευκολότερος τρόπος είναι να φάτε μια χούφτα καρύδια. Τα καρύδια Βραζιλίας (Βrazil nuts) είναι μια εξαιρετική πηγή σεληνίου.
Τρώτε πολύ ψάρι. Τα λιπαρά οξέα ωμέγα 3 των ψαριών βελτιώνουν τη διάθεση, λέει η δρ Ντέμπορα Κόρνα του Βρετανικού Ιδρύματος Ψυχικής Υγείας (ΜΗF) σε μια έκθεση του 2006 για την επίδραση των τροφίμων στην ψυχική υγεία. Τα ωμέγα 3 βρίσκονται σε λιπαρά ψάρια όπως ο τόνος, το σκουμπρί και ο σολομός, ενώ οι χορτοφάγοι θα πρέπει να καταναλώνουν λάδι από λινάρι ή κράμβη και σπόρους κολοκύθας.
Παρακολουθείτε το σάκχαρό σας. Ο γλυκαιμικός δείκτης (GΙ) δείχνει πόσο γρήγορα οι υδατάνθρακες ανεβάζουν το επίπεδο του σακχάρου στο αίμα σας. Ο δρ Τζον Μπρίφα δημοσίευσε στο μπλογκ του (www.drbriffa.com) μελέτη από την οποία διαπιστώθηκαν σχέσεις ανάμεσα στον υψηλό GΙ και την κατάθλιψη. Προσπαθήστε να επιλέγετε τρόφιμα με χαμηλό GΙ: δημητριακά από βρώμη και πίτουρο, φασόλια, φακές και άλλα όσπρια, καθώς και φρούτα, όπως μήλα και πορτοκάλια. Τροφές με υψηλό GΙ, όπως επεξεργασμένο λευκό ψωμί, πατάτες και ζαχαρωτά, είναι καλύτερα να αποφεύγονται.
Αυξήστε τη σεροτονίνη σας. Η τρυπτοφάνη είναι ένα απαραίτητο αμινοξύ που μετατρέπεται στο σώμα μας στο νευρομεταβιβαστή σεροτονίνη. «Τα χαμηλά επίπεδα σεροτονίνης συνδέονται συχνά με την κατάθλιψη», λέει η Λουσίντα Μπίβαν, διατροφολόγος της Βrain Νutrition (www.brainnutrition.co.uk). Οι τροφές που είναι πλούσιες σε πρωτεΐνες μπορούν να κρατούν υψηλά τα επίπεδα σεροτονίνης- όπως το κοτόπουλο και η γαλοπούλα, ο τόνος και ο σολομός, τα φασόλια και οι σπόροι. Σύμφωνα με τη δρα Λόνγκμορ, η σεροτονίνη δρα «ακριβώς με τον ίδιο τρόπο με τα αντικαταθλιπτικά φάρμακα».
Τρώτε πράσινα λαχανικά. Αρκετές επιστημονικές μελέτες έχουν καταδείξει μια σχέση ανάμεσα στα χαμηλά επίπεδα βιταμίνης Β και ψυχιατρικές διαταραχές. Το φολικό οξύ (ανήκει στην κατηγορία των βιταμινών Β) πιστεύεται ότι διαδραματίζει ουσιώδη ρόλο στην πρόληψη της κατάθλιψης. Για να αυξήσετε το φολικό οξύ στον οργανισμό σας πρέπει να τρώτε πράσινα λαχανικά (ελάχιστα μαγειρεμένα) και όσπρια.
Πίνετε πολύ νερό. Η δρ Λόνγκμορ λέει πως η καλύτερη συμβουλή της σε ανθρώπους που πάσχουν από κατάθλιψη είναι να πίνουν περισσότερο νερό. «Οι άνθρωποι πρέπει να πίνουν τουλάχιστον ενάμισι λίτρο νερό την ημέρα», τονίζει. Ακόμη και μια ήπια αφυδάτωση μπορεί να επηρεάσει σοβαρά και γρήγορα τη διάθεσή σας.
Τι να αποφεύγετε
● Την καφεϊνη - στο τσάι, τον καφέ και τα αναψυκτικά. Πιστεύεται πως σε μεγάλες ποσότητες επιδεινώνει την κατάθλιψη.
● Τις γλυκές τροφές. Η ενέργεια που προσφέρουν δεν διαρκεί και τα ανεβοκατεβάσματα του σακχάρου βλάπτουν μακροπρόθεσμα τον εγκέφαλο.
● Το αλκοόλ. Πρέπει να καταναλώνετε με σύνεση. Ένα ποτήρι κρασί στο τέλος της ημέρας, μπορεί να είναι κάτι που προκαλεί κατάθλιψη και επιτείνει τα προβλήματα ψυχικής υγείας
Πηγή : ΤΑ ΝΕΑ
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Η Κατάρα της Μούμιας ήταν η… καρδιοπάθεια!
Η σύγχρονη «ασθένεια της αφθονίας», η καρδιοπάθεια, μάλλον δεν είναι και τόσο σύγχρονη τελικά. Ίχνη της εντοπίστηκαν σε αιγυπτιακές μούμιες ηλικίας 3.500 ετών – μία ανακάλυψη που άφησε άφωνη την επιστημονική κοινότητα.
Οι ειδικοί πιστεύουν εδώ και δεκαετίες πως η στεφανιαία νόσος αποτελεί «κατάρα» της σύγχρονης εποχής, που προκαλείται από την λατρεία μας για τα φαγητά των ταχυφαγείων και την επιμονή μας να τα απολαμβάνουμε καθισμένοι με τις ώρες μπροστά στην τηλεόραση.
Παρ’ ότι, όμως, στην αρχαία Αίγυπτο ούτε fast food υπήρχαν, ούτε τηλεοράσεις plasma, η στεφανιαία νόσος ήταν εντελώς υπαρκτή. Το απέδειξαν σύγχρονες απεικονιστικές τεχνικές, με τις οποίες εξετάστηκαν όχι μία ούτε δύο, αλλά 22 μούμιες.
Η εξέταση αποκάλυψε σε μερικές από αυτές ίχνη αρτηριοσκλήρυνσης – της σκλήρυνσης των στεφανιαίων αρτηριών που αποτελεί την γενεσιουργό αιτία των εμφραγμάτων και των εγκεφαλικών.
Το ασυνήθιστο εύρημα παρουσιάσθηκε στο ετήσιο συνέδριο της Αμερικανικής Καρδιολογικής Εταιρείας (ΑΗΑ), που πραγματοποιείται στο Ορλάντο της Φλόριντα – και δημοσιεύθηκε ταυτοχρόνως στο σημερινό τεύχος της «Επιθεώρησης της Αμερικανικής Ιατρικής Εταιρείας» (JAMA).
Η σχετική ανακοίνωση προκάλεσε τόση αίσθηση στο συνέδριο, ώστε ο πρόεδρος της ΑΗΑ δρ Κλάιντ Γιάνσυ έκανε δηλώσεις επί του θέματος.
«Η αρτηριοσκλήρυνση πιθανώς υπάρχει πολύ περισσότερο καιρό απ’ ό,τι νομίζαμε», είπε. «Πιθανώς είναι μία νόσος που πάντοτε προσέβαλλε τον άνθρωπο. Αυτό δεν σημαίνει κατ’ ανάγκην ότι αλλάζει κάτι σε όσα κάνουμε για τους ασθενείς, αλλά ίσως μερικές από τις συνήθειες του πολιτισμού που σήμερα δεν θεωρούνται υγιεινές, ήταν ανθυγιεινές και εκείνη την εποχή».
Πως έγινε η έρευνα
Η όλη έρευνα άρχισε όταν δύο παθολόγοι – ένας από τις ΗΠΑ και ένας από την Αίγυπτο – παρατήρησαν σε μία μούμια στο Μουσείο των Αιγυπτιακών Αρχαιοτήτων του Κάιρο μία πινακίδα που έγραφε ότι ο Φαραώ στον οποίο ανήκε η μούμια είχε αρτηριοσκλήρυνση.
«Πώς το ξέρουν αυτό οι υπεύθυνοι του Μουσείου;» αναρωτήθηκαν οι δύο γιατροί. Και άρχισαν να αναζητούν χρηματοδότηση, για να ψάξουν το θέμα.
Τα λεφτά τα βρήκαν – και έτσι, έλεγξαν 22 από τις μούμιες του Μουσείου σε μία νταλίκα εξοπλισμένη με αξονικό τομογράφο, που βρίσκεται πίσω από το μουσείο αλλά σπανίως χρησιμοποιείται. Οι 22 μούμιες επελέγησαν επειδή είναι αυτές που έχουν αντέξει καλύτερα απ’ όλες το πέρασμα του χρόνου και έτσι ήταν πιο πιθανό να τους δώσουν τις απαντήσεις που ζητούσαν.
«Η διατήρηση μερικών από αυτές ήταν εξαιρετική», είπε στο Ορλάντο ο ερευνητής δρ Ράνταλ Τόμπσον, από το Καρδιολογικό Ίδρυμα Mid-America, στο Κάνσας. «Είχαν διατηρηθεί άριστα ολόκληρα τμήματα του καρδιαγγειακού συστήματος και έτσι μόλις κάναμε την αξονική αμέσως ξεχωρίσαμε την καρδιά, τις στεφανιαίες αρτηρίες, τον καρδιαγγειακό ιστό – ακόμα και σε μούμιες ηλικίας 3.000 ή 3.500 ετών. Η αρτηριοσκλήρυνσή τους ήταν ίδια με αυτήν που παρατηρείται στους σύγχρονους ανθρώπους».
«Σίγουρη» ή «πιθανή» αρτηριοσκλήρυνση εντοπίστηκε στις 9 από τις 22 μούμιες και ήταν πιο συχνή σε εκείνες που είχαν την μεγαλύτερη ηλικία, δηλαδή σε μούμιες ανθρώπων ηλικίας 45 ετών και άνω (υπήρχε σε 7 από τις 8). Υπήρχε επίσης σε άντρες και σε γυναίκες.
Δεκατέσσερις από τις μούμιες ήταν μέλη της αιγυπτιακής αριστοκρατίας ή των βασιλικών οίκων – μία απ’ όλες ήταν η Ράι, η τροφός της Βασίλισσας Νεφερτίτι. Υπήρχαν επίσης μούμιες αιγύπτιων ιερέων, ιερειών, καθώς και ενός στρατιώτη.
«Έχουμε κάθε λόγο να πιστεύουμε ότι όλες οι μούμιες ανήκαν σε εύπορους αρχαίους Αιγυπτίους, διότι το κόστος της ταρίχευσης ήταν μεγάλο και δεν μπορούσαν να το πληρώσουν φτωχές οικογένειες», είπε ο δρ Τόμπσον.
Μεγάλη έκπληξη
«Δεν μπορούμε να πούμε ότι η αιτία θανάτου ήταν η αρτηριοσκλήρυνση, αλλά το γεγονός και μόνο πως υπήρχε σε εννέα μούμιες ήταν μεγάλη έκπληξη», δήλωσε ένας άλλος ερευνητής, ο δρ Σάμιουελ Βαν, επικεφαλής του Τμήματος Καρδιαγγειακής Ιατρικής του Καρδιολογικού Νοσοκομείου του Ουϊσκόνσιν.
«Πιστεύαμε ότι η αρτηριοσκλήρυνση είναι μία νόσος των fast food. Νομίζαμε ότι οι άνθρωποι πριν από 3.000 ή 4.000 χρόνια ήταν πιο υγιείς, ζούσαν πιο υγιεινά και ήταν απαλλαγμένοι από τα δεινά της σύγχρονης εποχής που καταστρέφουν την καρδιά. Προφανώς κάναμε λάθος».
Οι αρχαίοι Αιγύπτιοι δεν κάπνιζαν, δεν έτρωγαν επεξεργασμένα τρόφιμα και δεν περνούσαν την ζωή τους καθισμένοι σε καρέκλες – απ’ ό,τι γνωρίζουν οι αρχαιολόγοι, τουλάχιστον. Αντιθέτως, καλλιεργούσαν την γη, εξέτρεφαν κοπάδια και έτρωγαν πρωτεΐνες από πάπιες, πρόβατα, ψάρια και άλλα ζώα.
Σε μία από τις μούμιες εντοπίστηκαν ίχνη ενός πιθανού εμφράγματος, αλλά οι ερευνητές δεν είναι σίγουροι γι’ αυτό. Ούτε μπόρεσαν να αποφανθούν με βεβαιότητα αν οι μούμιες είχαν παχυσαρκία ή διαβήτη.
Σε κάθε περίπτωση, ο δρ Τόμπσον πιστεύει ότι το νέο εύρημα μπορεί να βοηθήσει τους σύγχρονους ασθενείς. «Όταν πλέον με ρωτάει ένας ασθενής “γιατί σ’ εμένα”, του απαντάω ότι η καρδιοπάθεια είναι πιο παλιά κι απ’ τις πυραμίδες - συνεπώς δεν έχει κανένα λόγο να νιώθει ενοχές ή να βρίσκεται σε άρνηση, και μπορεί να επικεντρωθεί στην αποθεραπεία του»!
tanea
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Οι ειδικοί πιστεύουν εδώ και δεκαετίες πως η στεφανιαία νόσος αποτελεί «κατάρα» της σύγχρονης εποχής, που προκαλείται από την λατρεία μας για τα φαγητά των ταχυφαγείων και την επιμονή μας να τα απολαμβάνουμε καθισμένοι με τις ώρες μπροστά στην τηλεόραση.
Παρ’ ότι, όμως, στην αρχαία Αίγυπτο ούτε fast food υπήρχαν, ούτε τηλεοράσεις plasma, η στεφανιαία νόσος ήταν εντελώς υπαρκτή. Το απέδειξαν σύγχρονες απεικονιστικές τεχνικές, με τις οποίες εξετάστηκαν όχι μία ούτε δύο, αλλά 22 μούμιες.
Η εξέταση αποκάλυψε σε μερικές από αυτές ίχνη αρτηριοσκλήρυνσης – της σκλήρυνσης των στεφανιαίων αρτηριών που αποτελεί την γενεσιουργό αιτία των εμφραγμάτων και των εγκεφαλικών.
Το ασυνήθιστο εύρημα παρουσιάσθηκε στο ετήσιο συνέδριο της Αμερικανικής Καρδιολογικής Εταιρείας (ΑΗΑ), που πραγματοποιείται στο Ορλάντο της Φλόριντα – και δημοσιεύθηκε ταυτοχρόνως στο σημερινό τεύχος της «Επιθεώρησης της Αμερικανικής Ιατρικής Εταιρείας» (JAMA).
Η σχετική ανακοίνωση προκάλεσε τόση αίσθηση στο συνέδριο, ώστε ο πρόεδρος της ΑΗΑ δρ Κλάιντ Γιάνσυ έκανε δηλώσεις επί του θέματος.
«Η αρτηριοσκλήρυνση πιθανώς υπάρχει πολύ περισσότερο καιρό απ’ ό,τι νομίζαμε», είπε. «Πιθανώς είναι μία νόσος που πάντοτε προσέβαλλε τον άνθρωπο. Αυτό δεν σημαίνει κατ’ ανάγκην ότι αλλάζει κάτι σε όσα κάνουμε για τους ασθενείς, αλλά ίσως μερικές από τις συνήθειες του πολιτισμού που σήμερα δεν θεωρούνται υγιεινές, ήταν ανθυγιεινές και εκείνη την εποχή».
Πως έγινε η έρευνα
Η όλη έρευνα άρχισε όταν δύο παθολόγοι – ένας από τις ΗΠΑ και ένας από την Αίγυπτο – παρατήρησαν σε μία μούμια στο Μουσείο των Αιγυπτιακών Αρχαιοτήτων του Κάιρο μία πινακίδα που έγραφε ότι ο Φαραώ στον οποίο ανήκε η μούμια είχε αρτηριοσκλήρυνση.
«Πώς το ξέρουν αυτό οι υπεύθυνοι του Μουσείου;» αναρωτήθηκαν οι δύο γιατροί. Και άρχισαν να αναζητούν χρηματοδότηση, για να ψάξουν το θέμα.
Τα λεφτά τα βρήκαν – και έτσι, έλεγξαν 22 από τις μούμιες του Μουσείου σε μία νταλίκα εξοπλισμένη με αξονικό τομογράφο, που βρίσκεται πίσω από το μουσείο αλλά σπανίως χρησιμοποιείται. Οι 22 μούμιες επελέγησαν επειδή είναι αυτές που έχουν αντέξει καλύτερα απ’ όλες το πέρασμα του χρόνου και έτσι ήταν πιο πιθανό να τους δώσουν τις απαντήσεις που ζητούσαν.
«Η διατήρηση μερικών από αυτές ήταν εξαιρετική», είπε στο Ορλάντο ο ερευνητής δρ Ράνταλ Τόμπσον, από το Καρδιολογικό Ίδρυμα Mid-America, στο Κάνσας. «Είχαν διατηρηθεί άριστα ολόκληρα τμήματα του καρδιαγγειακού συστήματος και έτσι μόλις κάναμε την αξονική αμέσως ξεχωρίσαμε την καρδιά, τις στεφανιαίες αρτηρίες, τον καρδιαγγειακό ιστό – ακόμα και σε μούμιες ηλικίας 3.000 ή 3.500 ετών. Η αρτηριοσκλήρυνσή τους ήταν ίδια με αυτήν που παρατηρείται στους σύγχρονους ανθρώπους».
«Σίγουρη» ή «πιθανή» αρτηριοσκλήρυνση εντοπίστηκε στις 9 από τις 22 μούμιες και ήταν πιο συχνή σε εκείνες που είχαν την μεγαλύτερη ηλικία, δηλαδή σε μούμιες ανθρώπων ηλικίας 45 ετών και άνω (υπήρχε σε 7 από τις 8). Υπήρχε επίσης σε άντρες και σε γυναίκες.
Δεκατέσσερις από τις μούμιες ήταν μέλη της αιγυπτιακής αριστοκρατίας ή των βασιλικών οίκων – μία απ’ όλες ήταν η Ράι, η τροφός της Βασίλισσας Νεφερτίτι. Υπήρχαν επίσης μούμιες αιγύπτιων ιερέων, ιερειών, καθώς και ενός στρατιώτη.
«Έχουμε κάθε λόγο να πιστεύουμε ότι όλες οι μούμιες ανήκαν σε εύπορους αρχαίους Αιγυπτίους, διότι το κόστος της ταρίχευσης ήταν μεγάλο και δεν μπορούσαν να το πληρώσουν φτωχές οικογένειες», είπε ο δρ Τόμπσον.
Μεγάλη έκπληξη
«Δεν μπορούμε να πούμε ότι η αιτία θανάτου ήταν η αρτηριοσκλήρυνση, αλλά το γεγονός και μόνο πως υπήρχε σε εννέα μούμιες ήταν μεγάλη έκπληξη», δήλωσε ένας άλλος ερευνητής, ο δρ Σάμιουελ Βαν, επικεφαλής του Τμήματος Καρδιαγγειακής Ιατρικής του Καρδιολογικού Νοσοκομείου του Ουϊσκόνσιν.
«Πιστεύαμε ότι η αρτηριοσκλήρυνση είναι μία νόσος των fast food. Νομίζαμε ότι οι άνθρωποι πριν από 3.000 ή 4.000 χρόνια ήταν πιο υγιείς, ζούσαν πιο υγιεινά και ήταν απαλλαγμένοι από τα δεινά της σύγχρονης εποχής που καταστρέφουν την καρδιά. Προφανώς κάναμε λάθος».
Οι αρχαίοι Αιγύπτιοι δεν κάπνιζαν, δεν έτρωγαν επεξεργασμένα τρόφιμα και δεν περνούσαν την ζωή τους καθισμένοι σε καρέκλες – απ’ ό,τι γνωρίζουν οι αρχαιολόγοι, τουλάχιστον. Αντιθέτως, καλλιεργούσαν την γη, εξέτρεφαν κοπάδια και έτρωγαν πρωτεΐνες από πάπιες, πρόβατα, ψάρια και άλλα ζώα.
Σε μία από τις μούμιες εντοπίστηκαν ίχνη ενός πιθανού εμφράγματος, αλλά οι ερευνητές δεν είναι σίγουροι γι’ αυτό. Ούτε μπόρεσαν να αποφανθούν με βεβαιότητα αν οι μούμιες είχαν παχυσαρκία ή διαβήτη.
Σε κάθε περίπτωση, ο δρ Τόμπσον πιστεύει ότι το νέο εύρημα μπορεί να βοηθήσει τους σύγχρονους ασθενείς. «Όταν πλέον με ρωτάει ένας ασθενής “γιατί σ’ εμένα”, του απαντάω ότι η καρδιοπάθεια είναι πιο παλιά κι απ’ τις πυραμίδες - συνεπώς δεν έχει κανένα λόγο να νιώθει ενοχές ή να βρίσκεται σε άρνηση, και μπορεί να επικεντρωθεί στην αποθεραπεία του»!
tanea
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Οι πρωταθλητές του δωρεάν Ίντερνετ
Περισσότερα από 286.000 σημεία δωρεάν σύνδεσης σε ασύρματο δίκτυο ίντερνετ περιμένουν σήμερα τους επιχειρηματίες που ταξιδεύουν σε ολόκληρο τον κόσμο.
Πριν από πέντε χρόνια, τα σημεία δωρεάν WiFi ήταν μόλις 53.700, σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας JiWire, γεγονός που υποδεικνύει πόσο γρήγορα εξαπλώνεται το ασύρματο δίκτυο ανά την υφήλιο.
Ως η πρώτη χώρα που ανέπτυξε το ασύρματο δίκτυο (WiFi), οι ΗΠΑ διαθέτουν τα περισσότερα σημεία σύνδεσης, ενώ η Κίνα ακολουθεί δεύτερη με γοργούς ρυθμούς.
Τα πλούσια κράτη που είναι πιο φιλικά προς τις νέες τεχνολογίες –όπως η Νότια Κορέα– ξεχωρίζουν στην παγκόσμια κατάταξη. Τρίτη στη λίστα έρχεται η Βρετανία και τέταρτη η Γαλλία, ενώ η Ρωσία εκπλήσσει ευχάριστα στην πέμπτη θέση.
Τις τρεις τελευταίες θέσεις της δεκάδας καταλαμβάνουν η Ιαπωνία, η Σουηδία και τη Ταϊβάν. Αξίζει να σημειωθεί ότι τέσσερις από τις δέκα θέσεις της λίστας κατέχουν ασιατικές χώρες, γεγονός που αποδεικνύει την αγάπη των ασιατικών λαών στις νέες τεχνολογίες.
tanea
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Πριν από πέντε χρόνια, τα σημεία δωρεάν WiFi ήταν μόλις 53.700, σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας JiWire, γεγονός που υποδεικνύει πόσο γρήγορα εξαπλώνεται το ασύρματο δίκτυο ανά την υφήλιο.
Ως η πρώτη χώρα που ανέπτυξε το ασύρματο δίκτυο (WiFi), οι ΗΠΑ διαθέτουν τα περισσότερα σημεία σύνδεσης, ενώ η Κίνα ακολουθεί δεύτερη με γοργούς ρυθμούς.
Τα πλούσια κράτη που είναι πιο φιλικά προς τις νέες τεχνολογίες –όπως η Νότια Κορέα– ξεχωρίζουν στην παγκόσμια κατάταξη. Τρίτη στη λίστα έρχεται η Βρετανία και τέταρτη η Γαλλία, ενώ η Ρωσία εκπλήσσει ευχάριστα στην πέμπτη θέση.
Τις τρεις τελευταίες θέσεις της δεκάδας καταλαμβάνουν η Ιαπωνία, η Σουηδία και τη Ταϊβάν. Αξίζει να σημειωθεί ότι τέσσερις από τις δέκα θέσεις της λίστας κατέχουν ασιατικές χώρες, γεγονός που αποδεικνύει την αγάπη των ασιατικών λαών στις νέες τεχνολογίες.
tanea
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Μετεξεταστέα η βάση του 10
Την κατάργηση της πολυσυζητημένης βάσης του δέκα για την εισαγωγή στην Τριτοβάθμια Εκπαίδευση προανήγγειλε χθες η υπουργός Παιδείας.
Η κ. Άννα Διαμαντοπούλου, αποδεχόμενη ότι το μέτρο αυτό που θεσπίστηκε το 2006 επί υπουργίας Μαριέττας Γιαννάκου και μέχρι τώρα έχει αφήσει κενές περισσότερες από 60.000 θέσεις (!) δεν απέδωσε τα αναμενόμενα αποτελέσματα, δήλωσε ότι πράγματι μελετάται η κατάργησή της, χωρίς όμως να προσδιορίσει το χρονοδιάγραμμα της αλλαγής.
«Είναι δέσμευση»
«Η προεκλογική μας δέσμευση είναι για κατάργησή της. Η συνολική παρουσίαση θα γίνει με τη μελέτη που κάνουμε αυτή τη στιγμή και την ανάλυση των δεδομένων», είπε χαρακτηριστικά απαντώντας σε σχετική ερώτηση, σε συνέντευξη που παραχώρησε χθες στη ΝΕΤ, και συμπλήρωσε:
«Οι προεκλογικές δεσμεύσεις τηρούνται, αλλά πρέπει να ανακοινώσουμε και το πώς και τις προϋποθέσεις με τις οποίες θα γίνει».
Πάγιο αίτημα
Η κατάργηση της βάσης του δέκα αποτελεί πάγιο αίτημα των εκπαιδευτικών Ομοσπονδιών.
Η ΟΛΜΕ το ζητά από την πρώτη ημέρα της εφαρμογής της, ενώ μόλις πριν από λίγες ημέρες η ΓΣΕΕ πρότεινε την κατάργηση από τις επόμενες κιόλας εξετάσεις, καθώς από το 2006 που εφαρμόστηκε με αποσπασματικό τρόπο κατά μέσο όρο 15.000 θέσεις κάθε χρόνο μένουν κενές σε δεκάδες περιφερειακά τμήματα των ΤΕΙ, τα οποία έκτοτε απειλούνται με λουκέτο και υπολειτουργούν.
Η ΓΣΕΕ έθεσε μάλιστα το ζήτημα αυτό και στην «επιτροπή Μπαμπινιώτη», η οποία συνεδριάζει σήμερα για τελευταία φορά και μεθαύριο παραδίδει στην κ. Διαμαντοπούλου τις προτάσεις της για τις αλλαγές στο εξεταστικό και το νέο λύκειο.
tanea
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Η κ. Άννα Διαμαντοπούλου, αποδεχόμενη ότι το μέτρο αυτό που θεσπίστηκε το 2006 επί υπουργίας Μαριέττας Γιαννάκου και μέχρι τώρα έχει αφήσει κενές περισσότερες από 60.000 θέσεις (!) δεν απέδωσε τα αναμενόμενα αποτελέσματα, δήλωσε ότι πράγματι μελετάται η κατάργησή της, χωρίς όμως να προσδιορίσει το χρονοδιάγραμμα της αλλαγής.
«Είναι δέσμευση»
«Η προεκλογική μας δέσμευση είναι για κατάργησή της. Η συνολική παρουσίαση θα γίνει με τη μελέτη που κάνουμε αυτή τη στιγμή και την ανάλυση των δεδομένων», είπε χαρακτηριστικά απαντώντας σε σχετική ερώτηση, σε συνέντευξη που παραχώρησε χθες στη ΝΕΤ, και συμπλήρωσε:
«Οι προεκλογικές δεσμεύσεις τηρούνται, αλλά πρέπει να ανακοινώσουμε και το πώς και τις προϋποθέσεις με τις οποίες θα γίνει».
Πάγιο αίτημα
Η κατάργηση της βάσης του δέκα αποτελεί πάγιο αίτημα των εκπαιδευτικών Ομοσπονδιών.
Η ΟΛΜΕ το ζητά από την πρώτη ημέρα της εφαρμογής της, ενώ μόλις πριν από λίγες ημέρες η ΓΣΕΕ πρότεινε την κατάργηση από τις επόμενες κιόλας εξετάσεις, καθώς από το 2006 που εφαρμόστηκε με αποσπασματικό τρόπο κατά μέσο όρο 15.000 θέσεις κάθε χρόνο μένουν κενές σε δεκάδες περιφερειακά τμήματα των ΤΕΙ, τα οποία έκτοτε απειλούνται με λουκέτο και υπολειτουργούν.
Η ΓΣΕΕ έθεσε μάλιστα το ζήτημα αυτό και στην «επιτροπή Μπαμπινιώτη», η οποία συνεδριάζει σήμερα για τελευταία φορά και μεθαύριο παραδίδει στην κ. Διαμαντοπούλου τις προτάσεις της για τις αλλαγές στο εξεταστικό και το νέο λύκειο.
tanea
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Μωρά με... τρεις γονείς
Ιάπωνες επιστήμονες έκαναν ένα ουσιαστικό βήμα για να δημιουργήσουν ένα "μωρό με τρεις γονείς", καθώς γονιμοποίησαν με επιτυχία ένα ωάριο που προερχόταν από δύο βιολογικές μητέρες. Η επίμαχη τεχνική απευθύνεται κυρίως σε πιο μεγάλης ηλικίας γυναίκες, που θέλουν να αυξήσουν τις πιθανότητες γονιμοποίησης, όμως παράλληλα έχει ξεσηκώσει κοινωνικές και ηθικές αντιδράσεις, επειδή οι επικριτές της θεωρούν ότι μπορεί να οδηγήσει σε "υβριδικά" ή γενετικά τροποποιημένα παιδιά.
Οι ερευνητές, υπό τον ιάπωνα Ατσούσι Τανάκα του Νοσοκομείου της Αγίας Μητέρας στο Κιτακιούσου της Ιαπωνίας, χρησιμοποίησαν ωάρια από νεαρές δότριες για να επιδιορθώσουν βλάβες σε ωάρια μεγαλύτερων γυναικών, σύμφωνα με τη βρετανική "Τέλεγκραφ" και το New Scientist. Τα "διπλά" αυτά ωάρια (που περιέχουν γενετικό υλικό από δύο μητέρες) δεν έχουν ακόμα χρησιμοποιηθεί στην πράξη για την αναπαραγωγή μωρών, έχουν όμως γονιμοποιηθεί με σπέρμα και έχουν αρχίσει την αναπαραγωγή ενός εμβρύου μέχρι τα πρώτα στάδια στο εργαστήριο.
Η εξωσωματική γονιμοποίηση αποτυγχάνει συχνά σε μεγαλύτερες γυναίκες, επειδή εμφανίζονται ανωμαλίες στο κυτταρόπλασμα που περιβάλλει τον πυρήνα τους. Οι ιάπωνες ερευνητές παρακάμπτουν το πρόβλημα αυτό, εμφυτεύοντας τον υγιή πυρήνα της μεγαλύτερης γυναίκας (που περιέχει τις περισσότερες γενετικές πληροφορίες για την αναπαραγωγή του μωρού) στο κυτταρόπλασμα της νεαρότερης δότριας.
Η ιαπωνική ερευνητική ομάδα το έκανε αυτό σε 31 ωάρια και, από αυτά, τα επτά δημιούργησαν έμβρυα πρώτου σταδίου, όταν γονιμοποιήθηκαν με σπέρμα μέσα σε δοκιμαστικό σωλήνα. "Αν μπορούσαμε να εμφυτεύσουμε αυτά τα έμβρυα (σε κάποια γυναίκα), πιστεύω ότι η αναπαραγωγική επιτυχία θα ήταν μεγάλη", δήλωσε ο Τανάκα.
Όμως σε πολλές χώρες του κόσμου, προς το παρόν τουλάχιστον, απαγορεύεται ρητά η γενετική τροποποίηση ενός ανθρώπινου ωαρίου.
protothema
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Οι ερευνητές, υπό τον ιάπωνα Ατσούσι Τανάκα του Νοσοκομείου της Αγίας Μητέρας στο Κιτακιούσου της Ιαπωνίας, χρησιμοποίησαν ωάρια από νεαρές δότριες για να επιδιορθώσουν βλάβες σε ωάρια μεγαλύτερων γυναικών, σύμφωνα με τη βρετανική "Τέλεγκραφ" και το New Scientist. Τα "διπλά" αυτά ωάρια (που περιέχουν γενετικό υλικό από δύο μητέρες) δεν έχουν ακόμα χρησιμοποιηθεί στην πράξη για την αναπαραγωγή μωρών, έχουν όμως γονιμοποιηθεί με σπέρμα και έχουν αρχίσει την αναπαραγωγή ενός εμβρύου μέχρι τα πρώτα στάδια στο εργαστήριο.
Η εξωσωματική γονιμοποίηση αποτυγχάνει συχνά σε μεγαλύτερες γυναίκες, επειδή εμφανίζονται ανωμαλίες στο κυτταρόπλασμα που περιβάλλει τον πυρήνα τους. Οι ιάπωνες ερευνητές παρακάμπτουν το πρόβλημα αυτό, εμφυτεύοντας τον υγιή πυρήνα της μεγαλύτερης γυναίκας (που περιέχει τις περισσότερες γενετικές πληροφορίες για την αναπαραγωγή του μωρού) στο κυτταρόπλασμα της νεαρότερης δότριας.
Η ιαπωνική ερευνητική ομάδα το έκανε αυτό σε 31 ωάρια και, από αυτά, τα επτά δημιούργησαν έμβρυα πρώτου σταδίου, όταν γονιμοποιήθηκαν με σπέρμα μέσα σε δοκιμαστικό σωλήνα. "Αν μπορούσαμε να εμφυτεύσουμε αυτά τα έμβρυα (σε κάποια γυναίκα), πιστεύω ότι η αναπαραγωγική επιτυχία θα ήταν μεγάλη", δήλωσε ο Τανάκα.
Όμως σε πολλές χώρες του κόσμου, προς το παρόν τουλάχιστον, απαγορεύεται ρητά η γενετική τροποποίηση ενός ανθρώπινου ωαρίου.
protothema
Add Post To: | Digg| Technorati| del.icio.us| Stumbleupon| Reddit| BlinkList| Furl| Spurl| Yahoo| Simpy|
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)